A részecskeszűrőkről röviden annyit kel tudni, hogy arra hívatottak, hogy lenyomják a kibocsájtott korom mennyiségét és így megfelelnek a motorok az egyre szorosabb normáknak.

Valóságban ez egy kerámia szűrő, amin a nagyobb koromrészecskék megtapadnak és plusz üzemanyag befecskedéssel a motor felhevíti és hőntartja és így újra elégeti a részecskéket. Ha ennek ellenére mégis a szűrő tömitetsége nő, regenerálást indit a motorvezérlő elektronika, ami megint többlet üzemanyag befecskendezést jelent, de mivel ez magas hőmérsékleten történik, csak menet közben lehetséges, általában országúti viszonyok között, 2200-2500 fordulatszám tartományban. Amennyiben a regenerálás sem segit ki kell cserélni a részecskeszűrőt, ami nem kis költség.

Országunkban sajnos a részecskeszűrők problémája hangsúlyosabb a rosszabb minőségű gázolaj és általában a nem megfelelő motorolaj miatti megnövekedett koromképződés miatt.
A részecskeszűrő technológia kiforratlansága és a helyi viszonyok együttesen azt eredményezik, hogy nagyon sok autós kűzd ilyen problémákkal és gyári márkaszervízek is még garanciaidőn belül!
Az egész arról szól, hogy tegyünk környezetünkért, a tisztább levegőért, miközben a szervezetünkre legkárosabb mikronos koromrészecskéket átengedi a rendszer és a nagyobb koromszemcséket újra elégetve még több mikronos részecskét hoz létre, ami az emberi szervezet számára kiszürhetetlen és rákot okoz.
Sajnos a részecskeszűrős rendszert arra használják az autógyártók, hogy egyáltalán eladhassák autóikat, de nem arra, hogy egészségünket megóvják.
A sok többletbefecskendezés 4-8% plusz fogyasztást eredményez és ha olyankor állítjuk le a motort amikor regenerál, a motorolajat higítjuk vele, ami bizonyos típusoknál az olajcsere periódusát lecsökkennti akár 6000km-re, mert nem lesz már kenőképessége az motorolajnak, ha viszont ezt nem veszzük észre lerövidül motorunk élettartama.

Van megoldás!

A szűrő mechanikus eltávolítása után - melyet kipuffogós szervízek végeznek- a motorvezérlőben fútó program modósításával ki tudjuk kapcsolni az összes a szűrővel kapcsolatos funkciót.
Nem kell többet foglalkozni vele, végleges megoldás, csökken a fogyasztás, jobban megy az autó! A szoftveres beavatkozás kb két órát vesz igénybe, minden esetben telefonon kell időpontot és árat egyeztetni.

Az ár a motorvezérlő tipúsától függ EDC15-16-17, Siemens és Marelli. Abban az esetben ajánljuk az eltávolítást ha már amúgy is cserére szorulna, vagy egyéb problémákat okoz a motor müködésében.
A részecskeszűrő hibájára a müszerfalon megjelenő hibajelző figyelmeztet vagy rosszabb esetben korlátozza a jármű erejét és sebességét!

A következő felsorolás nagy vonalakban tartalmazza a lehetséges típusokat:

Alfa Romeo - Bosch EDC15/EDC16/EDC17 Audi - Bosch EDC16/EDC17, Siemens PPD BMW - Bosch EDC16/EDC17 Citroen - Bosch EDC15/EDC16, Siemens SID, Delphi DCM3.x Chevrolet - Bosch EDC16/EDC17 Chrysler - Bosch EDC16CP31 Fiat - Bosch EDC15/EDC16/EDC17, Marelli MJD Ford - Bosch EDC16/EDC17, Siemens SID Honda - Bosch EDC16/EDC17, Siemens SID Hyundai - Bosch EDC16/EDC17 Jaguar - Bosch EDC16/EDC17 Kia - Bosch EDC16/EDC17 Lancia - Bosch EDC15/EDC16/EDC17 Mini - Bosch EDC16/EDC17 Mazda - Bosch EDC16/EDC17, Denso Mercedes - Bosch EDC16/EDC17 Nissan - Bosch EDC16, Denso (BETA) Opel - Bosch EDC16/EDC17, Denso, Marelli MJD Peugeot - Bosch EDC15/EDC16, Siemens SID, Delphi DCM3.x Porsche - Bosch EDC17 Renault - Bosch EDC16 Saab - Bosch EDC16/EDC17 Seat - Bosch EDC16/EDC17, Siemens PPD Skoda - Bosch EDC16/EDC17, Siemens PPD Suzuki - Bosch EDC16 Toyota - Bosch EDC17 Volvo - Bosch EDC16/EDC17, Siemens SID VW - Bosch EDC16/EDC17, Siemens PPD

Bármi kérdése lenne szivesen állunk rendelkezésére, hívjon bizalommal!